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2022 年中美电动轿车充电桩职业开展比照剖析 ( 附开展差异剖析 )

  依据我国电动轿车充电根底设备促进联盟 ( EVCIPA ) 发布数据,到 2021 年 12 月底,全国充电根底设备累计数量为 261.7 万台。其间,公共充电桩数量为 114.7 万台,较 2020 年添加 34.0 万台 ; 随车配建私家充电桩数量激增,累计保有量达 147.0 万台,同比添加 68.19%。

  2021 年,全球公共慢充桩数量为 120.8 万个,同比添加 31%,较上一年 47% 的增速有显着下滑。其间,我国公共慢充桩数量添加了 35%,到达约 67.7 万个,是 2018 年公共慢充桩数量的四倍多。

  从全球占比来看,在公共慢充桩范畴,2021 年我国累计建造公共慢充桩数量占全球总量的 56.04%,而美国仅占 7.62%。

  公共快充桩的布置添加使得电动轿车完成更长的行程,鼓舞无法取得私家充电的顾客购买电动轿车,并处理电动轿车用户的路程焦虑。2021 年,全球公共快充桩数量为 56.9 万个,同比添加 48%,超越上一年 43% 的增速。其间,我国公共快充桩数量添加超越 50%,到达约 47 万个,超越 2020 年 44% 的增幅,但低于 2019 年 93% 的增幅。

  EV Sales 发布的数据显现,得益于美国、欧洲、以及尤其是我国商场的优异体现,全球电动轿车销量快速添加。2020 年,全球电动轿车销量创下前史新高,交给量超越 324 万辆,同比涨幅到达 43%,连续 2019 年同比高速添加,从而促进全球电动轿车销量在全球轿车销量傍边的占比到达 4.2%。

  从我国商场来看,国务院工作厅发布的《新动力轿车工业开展规划 ( 2021-2035 年 ) 》,对我国 十四五 及中长期的新动力轿车工业开展进行了整体布置。《规划》清晰提出,到 2025 年,我国新动力轿车新车出售量到达轿车新车出售总量的 20% 左右,完成电动轿车的规划化推行,充换电服务便利性明显进步 ; 力求经过 15 年的继续尽力,纯电动轿车成为新出售车辆的干流,公共范畴用车全面电动化。

  但是,2021 全年,我国仅新建 34 万个公共充电桩和不到 60 万个私家充电桩,远远无法匹配新动力轿车同年 352.1 万辆的销量。充电桩在商场上的需求与缺口已经成为了影响群众出行的要素之一。新动力轿车的产值正在倒逼其根底设备的加快建造与完善,充电设备也必将是行将敏捷兴起的工业。未来充电桩建造速度需求快于新动力车出售量添加才干完成较为合理的车桩比。

  归纳来看,我国电动轿车充电桩职业开展实力更强。从供应视点来说,我国充电桩在建造规划上远超美国,并在全球占有优势位置。从需求视点来说,一方面,我国电动轿车消费量增速迅猛,因而我国充电桩商场下流构成可观的需求规划 ; 另一方面,我国的车桩比相对而言较为合理,充电桩的建造能够根本满意电动轿车添加的需求。

  一同,跟着我国电动轿车销量不断提高,电动轿车充电桩建造规划不断扩大,电动轿车充电桩商场竞争日趋充沛,关于充电速度、充电安全等方面的要求不断进步。与世界抢先技能比较,我国电动轿车充电桩产品在一些范畴仍然具有技能与功能的距离,大而不强的现象仍然存在。

  中美电动轿车充电桩职业开展存在差异的根本原因在于两国的电动轿车充电桩职业在开展进程、专利技能、方针支撑等方面存在较大差异,具体剖析如下:

  在美国,第一辆成功的电动轿车在 1890 年左右初次露脸,因为电力缺少等时代约束,到 1935 年,电动轿车简直消失了。跟着动力缺少等问题日益严峻,1970 时代电动轿车商场从头敞开。阅历了 20 世纪下半叶的起落,电动轿车线 年美国三大轿车集团别离推出了自己的混合动力量产轿车,进行商场化出售。2012 年头,福特轿车正式在加拿大商场投进包含插电式混合动力车在内的新一代锂电池混合动力车。在特斯拉电动轿车成功锋芒毕露后,美国政府决断修改了电动车普及化的方针,开端着重制作高端电动车。

  此外,美国要求在充电根底设备、电网集成等方面进行配套晋级,出台了一系列财税和非财税支撑方针以鼓舞电动轿车消费,一同,还要求添加电动公务车的置办份额。加州区域施行零排放轿车 ( ZEV ) 积分机制,提出了 2025 年 ZEV 积分份额到达 22%,约 150 万辆的要求。在战略层面上,美国政府也拟定了将以插电式混合动力轿车为首要技能道路的战略,清晰提出完成美国道路上行进的插电式混合动力轿车到达 100 万辆的方针。

  我国将新动力轿车视为轿车大国到轿车强国转化的要害要素,因而,充电桩作为新动力轿车的补能设备也应运成为转型进程中最根底的抓手。从 2006 年比亚迪在深圳建造了第一批电动轿车充电桩起,跟着我国新动力轿车保有量继续走高以及电动车技能的开展,我国充电根底设备阅历了不同阶段的开展。

  现在,我国是全球电动轿车充电桩第一大技能来历国,我国电动轿车充电桩专利请求量占全球电动轿车充电桩专利总请求量的 78.71%。美国电动轿车充电桩专利请求量位居第三,占全球电动轿车充电桩专利总请求量的 4.62%。

  美国在电动轿车充电根底设备建造方面一般选用财务支撑方针以及相关辅佐监管办法。财务支撑方针方面,美国计划在 2017 至 2027 年间用于充电设备的建造总投入约为 20 亿美元。在监管方针方面,美国政府强制规则,但凡具有超越 10 个停车位的新建或改建的修建,非住所修建有必要至少建有一个充电桩,且每 5 个停车位有必要有一个停车位预留电线管道,而住所修建每个停车位都有必要预留电线管道。此外,为执行充电根底设备建造,美国各州活跃出合相关方针来支撑电动轿车充电根底设备的建造,如康涅狄格州出台的 HB5510 法案以及马萨诸塞州联合交通委员会经过的法案等。

  我国充电桩职业的开展是新动力轿车和电动轿车开展的根本保障,2015 年 9 月国务院工作厅发布《关于加快电动轿车充电根底设备建造的辅导定见》,第一次清晰了充电桩职业的方针方向。随后,国家相关部分纷繁出台方针推进充电桩在居民区、工作区及公共区域充电桩的建造。十四五 时期,我国将环绕 适度超前、布局均衡、智能高效 加快建造充电根底设备系统。此外,开展新动力轿车工业和充电根底设备建造已被写入多省市的 十四五 规划和 2035 年远景方针中。

  综上所述,我国电动轿车充电桩职业归纳实力较美国强的首要原因是我国电动轿车充电桩职业开展速度快、技能研制远景明亮、工业方针较为稳健等。

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